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同样地，巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航线也被level获取先机，而欧洲第三大廉价航空公司、占据了地主之利的伏林航空，在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空，通过与其成熟的航线络相衔接，level的远程航班拥有充分的客源。
因此，在布宜诺斯艾利斯或者美国航线，无论是运力投放还是市场需求，iag都将对挪威航空产生一定的威胁。
此外，挪威航空去年开通了到新加坡的国际航线，此前该航线的主要承运方是英国航空和新加坡航空。
挪威航空对亚洲市场的介入，给英国航空在这条航线的收益带来一定的压力。
但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子公司纷纷进入亚洲市场，挪威航空受到的压力也是空前强大，如果不能及时找到出路，挪威航空逃不过被收购的命运，甚至有可能直接破产，事实iag公司已经向挪威航空发起了收购邀约，但约翰死咬着不松口，iag只能在商业层面给予更多的压力。”
杨橙听的很认真，在收购达美航空的过程，他没少了解航空业界的知识，对于航空公司的理解肯定要雷科斯塔深入的多，iag试图收购挪威航空，肯定不是因为英国航空受到了竞争压力，事实面对体量庞大的英国航空，挪威航空仅仅在几条航线的竞争，根本连iag的毛都碰不到。
别的不说，英国航空坐拥全世界最赚钱的一条航线——纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场，年收入在10亿美元左右，光着一条航线的收入足以买下挪威航空了。
在杨橙看来，之所以试图收购挪威航空，一方面对于iag而言，有助于其远程低成本航线络的发展，由于开通新航线的时间周期较长，期间产生较高的运营成本和较高的风险，而如果通过收购进行布局，一定程度可以缩短时间周期，避免了因新进入市场产生收益方面的损失，在低成本的主流趋势下，iag在欧洲三大航空集团将更具优势；
另一方面对于挪威航空而言，若加入iag则可化竞争为合作，与旗下伏林和level航空形成合作甚至联盟，弥补其现有航线络的空白，在杨橙看来，这才是一条正确的道路，拼死抗衡实属不智，当然，这话他可不会说出来，毕竟人家找门是来求帮忙的，不是让杨橙当说客的。
杨橙捏了捏下巴，心想道，“挪威航空的发展模式算是开创了低成本航空的先河，iag发起收购也说明了其商业模式和未来的增长趋势存在巨大潜力。
但是在低成本航空集团化发展的背景下，挪威航空若单独依靠自身的航线络继续加速扩张，未来发展将面临巨大挑战，如果由达美航空来收购呢？”
得亏他没把心里所想说出来，不然约恩一定啐他一脸威士忌，太不要脸了，趁人之危！
杨橙可没这个觉悟，利己主义者是这么尿性。
不过此事不急，现在说出来肯定得让约恩翻脸离开，于是，他问道，“所以约恩想从我这得到什么？”
雷科斯塔的黑脸尴尬一扫而过，余光盯着杨橙，没有从他脸发现异样，这才压抑着内心的忐忑说道，“他想让挪威航空和达美航空在一些国际航线进行联营合作。”
杨橙眼睛一翻，要不是人家当事人在场，他真想破口大骂，联营合作不是不可以，但也得分对象，如果是英国航空自然没问题，双方的地位是对等的，这才有资格谈合作，不然叫扶贫。
知识没有白学的，既然对方的办法行不通，杨橙只能自己提出方案了，这还是看在雷科斯塔的面子，没办法，他可是第一位投靠自己的英国guan员，前期投资已经给出去了，要想未来拿到更多的回报，需求是必须要满足的。
杨橙若有所思的说道，“你看这样如何？我知道挪威航空的机队规模扩大，使得负债不断增加，时间长了，会出现资本支出超过经营业务现金流量，到那时挪威航空撑不下去了，更别提什么合作。
正好，我名下有一家飞机租赁公司，挪威航空可以有计划的提高机队租赁飞机的数量例，通过飞机售出回租的方式提高公司现金流量，也进一步降低资本支出，缩小资本支出和经营业务现金流量两者之间的差距。
当然，这个方法是典型的治标不治本，即便通过这种方式提高资产流动性，但总体来看挪威航空的资金还是相对缺乏，实在不行只能融资了。”
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