完全可以依托挪威航空来制衡，买下意大利航空实属不明智，我不会做这么不明智的投资。”
但比阿特丽斯显然有不同看法，“不，也许我认同你对意大利航空管理层清洗的做法，但本土市场还不是无药可救，你了解的时间太短，我给你说一组数据吧。
从航空市场供给份额上来看，从罗马到欧洲各地的洲内航线上，意大利航空在市场供给量的份额仍然维持在36%左右，而在国内航线上市场占比可以达到将近80%。
而最大的竞争对手瑞安航空，在相同的市场上只占有近20%左右的份额。”
杨橙摇头，“这组数据不管真实与否，我不用看都敢打包票，瑞安航空，包括另外几家低成本航空，比如易捷航空，伏林航空和威兹航空，都在逐步蚕食意大利剩余航空市场。
等他们完成了包围圈，下一步就是抢夺意航的传统航线，这是毋庸置疑的事情。
从整体趋势上看，意大利航空想要突围，必须要在保住国内市场的前提下，努力扩张跨大西洋航线和欧洲市场。
而想要保住本国的市场，就得想办法跑赢这些低成本航空。
但你知道，这就是一个死循环！
你不可能在价格竞争上赢得过低成本航空，而想要靠提供更优质的服务，来换取票价上的劣势，那就势必造成运营成本的直线上升，进一步压缩本就没剩多少的利润空间。
没有了利润怎么支持中远程航线的开拓？尤其是需要购买大型飞机的大西洋航线。
就算把精力暂时放在欧洲州内市场，那又要面临包括英航、汉莎、维珍、瑞航等无数对手的绞杀，意航有这个能力面对国内国外的十面埋伏吗？”
比阿特丽斯避重就轻道，“但你不能否认，意航在目前既有航线上的霸主地位，是短时间内无可取代的，如果达美航空拿下了意航，相当于直接在亚平宁半岛插上达美航空的旗帜！
这对达美航空的股价具有极大的促进作用。
你也知道，普通股民只看短期内的积极影响，至于以后的事情，我相信达美航空有足够能力解决。”
杨橙无语，“你这是偷换概念，如果我想挣快钱，何必这么麻烦？”
“不，我没有偷换概念，达美航空作为最为盈利的航空公司之一，达美在跨大西洋航线的市场上占有将近11%的市场份额，你们的另外两家对手航空公司美联航和美国航空紧随其后。
在欧洲英国航空和汉莎航空也在市场上占有一席之地，而意大利航空目前在跨大西洋航线上拥有128%的市场份额，如果收购下来，此次合作不仅会为意航打开北美市场的大门，还能帮助达美航空大幅度拉开与竞争对手的差距。”
杨橙当然知道大西洋航线领头羊地位的重要性！
跨大西洋航线一直是全球最繁忙、利润最高的航线之一，各航空公司在该市场上的竞争相当激烈，其中三大联盟占据了绝大部分市场份额。
当然，最近几年，低成本航空也在大西洋航线上狠狠咬下了一口。
2015年低成本航空的座位投放近500万，占据5%左右的市场份额，但同比增长明显，随着低成本航空在该市场的扩张，远程低成本飞行被更广泛地接受，传统航空与低成本航空在大西洋上各航线的竞争将愈演愈烈。
在这样的时候，进一步扩张市场份额，最明显的变化无疑将体现在股价上。
当然，想要挑战传统航空，绝不是一朝一夕的事情，这5%的份额，足足花费了低成本航空近10年的时间，北美和欧洲传统航空依然是跨大西洋航线市场的主要承运人，在这其中，达美航空又是座位投放最多的一家，高达1100万。
而作为低成本航空中的主要竞争者——挪威航空，如今又在为达美航空开疆拓土，挪威航空在跨大西洋低成本航线中占近一半的市场份额，其次才是wow航空、西捷航空和欧洲之翼，分别占据16%、06%、03%的市场份额。
不过随着越来越多的低成本航空进场，这一份额还会进一步扩展，但始终都有挪威航空的一块蛋糕，杨橙的这一步棋，也在股价市场上取得了良好的反响。
达美航空上个月公布了2016年上半年年报，业绩增长最明显的无疑是大西洋航线，其中挪威航空贡献最大，这直接影响到达美航空的股价出现了连续一个月的上涨，最高一度涨到了53美元一股，要知道远山收购达美航空的平均股价还不到20美元！