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第一千八百九十四章 (求月票)(2/1)

    “2012年以来,有连续超过三年的时间,底特律和费城之间单程航班的平均机票价格从来没有低于308美元,有的时候,两地之间的单程航班机票价格甚至更贵,最高曾经达到了385美元。

    然而,机票价格在2016年初突然开始下跌,到了2016年年底,底特律和费城之间单程航班的平均机票价格已经跌到了183美元。

    导致机票价格下滑的原因是什么?”

    杨橙摊开手,“油价!”

    泰瑞尔摇头,“不,那只是一方面,还有更重要的原因~”

    杨橙皱眉不解,“什么原因?”

    “最重要的因素是一家廉价航空公司的出现——精神航空!”

    “精神航空?”杨橙念叨着这个名字。

    “是的,去年四月,他们开通了从费城国际机场到底特律的航线。

    在某些时候,精神航空的单程票价只有不到100美元,你能想象这是一个什么概念吗?

    正是因为精神航空的入场,使得所有开通费城到底特律航线的航空公司,都不得不降低了平均票价,包括贵方达美航空和占据费城机场座位主导权的美国航空。

    精神航空开通底特律和费城之间的往返航线后,该线路单程机票的平均价格下降了一半还多。

    如果不是这些廉价航空公司,费城国际机场的客流量本可能出现明显下降。”

    杨橙突然明白了泰瑞尔的意思,四大航企的垄断虽然直接推高了机票价格,但也间接影响到了旅客数量,一涨一跌,随着货币贬值,实际上从机场的角度来说,他们是处于负增长状态的。

    “其实还有一家廉价航空公司——边疆航空,也开通了从费城出发的航班。

    如果不是廉价航空公司,消费者绝对会面对一个与现在完全不同的机票定价格局,如果机票继续推高,恐怕很多旅客会取消出行计划。”

    杨橙若有所思的想着:兼并收购的浪潮过后,全美大型航空公司的数量减少到四家,这显著降低了航空领域的竞争。

    要不是廉价航空公司的介入,靠扮演着降低票价的角色,来维持市场活力,恐怕泰瑞尔口中的泥沼,会更快的形成吧?

    而且现在的廉价航空和过去不一样了,不要以为叫廉价就真的廉价。

    事实上该向乘客提供的基础服务,廉价航空一样会提供,当然,他们也提供“奢侈服务”,比如额外的行李或者更大的乘坐空间,但是价格非常昂贵。

    正是靠着这样的战略,廉价航空用低廉的票价顺利抢占市场,刺激了很多临时出行旅客的全新消费需求,廉价航空甚至还成功从大型航空公司手中抢夺走一部分客源。

    事实上廉价航空的成功可不是什么新鲜事。

    早在1993年,运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”,这个名字源于西南航空,他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛,有研究表明,当西南航空为消费者提供直飞航班时,两地之间的单程平均票价会比此前低45美元,活生生的一条鲶鱼投入到死水中,把死水变成活水,这