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第53章:列车(Ⅰ)(2/2)

生的寇拉斯王国,按理说不可能有技术力量和工业能力自行设计建造魔导机车,恐怕也拿不出足够的金银进口魔导机车——事实上有钱也未必买的到。

    如果没有魔导机车,修建起来的铁路怎么办呢?

    就这么撂着,经受风吹雨晒,白白生锈?那也太浪费了。

    在这种艰难的情况下,用畜力替代蒸汽机车牵引列车,的确是一个没有办法的办法。

    号角再次响起,四头训练有素的洛斯兽吞下最后一口玉米棒,从容不迫的站起身来,齐步向前迈进,牵引列车徐徐起动,经过一段时间的加速,最终平稳保持在时速25里的水平。

    进入巡航阶段的列车,平稳的几乎感觉不到晃动。

    乔安坐在窗边,心情却不平静。

    用畜力牵引轨道列车这种做法,并非远东人首创。

    正如美狄亚和露比刚才谈到的那样,这种轨道技术最先是应用在矿石采掘行业,后来推广到市政交通领域,莱顿港和米德嘉德城的市内公共马车系统,就是这方面的应用典范,在各大城市司空见惯。

    但是,把市内有轨交通系统,拓展到了户外长途交通领域,这的确是远东人的一大创举。

    想要建设这样的铁路交通系统,绝非表面看起来那么容易。

    远东人或许尚未掌握自主研发魔导机车的技术,但是从铁路规模就看得出来,这个新兴国家的钢铁制造业相当发达,合乎规格的铁轨可不是那么容易批量制造的!

    有了钢铁产业这个基础,才谈得上建设铁路,否则只是一个空想。

    拿乔安的家乡亚尔夫海姆来说,连一家能制造铁轨的大型钢铁厂都找不出来,更不要提建设铁路干线。

    米德嘉德倒是有这个工业能力,尤其是尼达维勒的矮人锻造厂,加工铁轨没什么问题,却也不可能实现远东铁路这样的大工程。

    问题不在工业技术,而是在于殖民地的政府机构太弱小,没有能力组织大规模的工业建设。

    殖民公司有钱也有组织能力,但是董事局的老爷们又没发疯,与其费力搞铁路建设这种投入巨大收益难料的大工程,还不如多开几座魔晶矿来得划算。

    乔安还注意到,看似土里土气的列车牵引兽,其实也不缺乏技术含量。

    洛斯兽这种牲口,在新大陆很常见,主要有两种类型——生活在雪山高原地带的“高地洛斯兽”,还有就是生活在幽暗地域的“地底洛斯兽”。

    这两种洛斯兽,身上都覆盖着厚厚的长毛,性格温驯,行动也很迟缓。

    远东人用于牵引列车的洛斯兽,与它们在新大陆的近亲存在两个明显的差异。

    首先是身上的毛发很短,便于散热,壮硕的肌肉群清晰可见,还有就是奔跑速度比其它品种的洛斯兽快得多,耐力也更好。

    就算是接受过训练的军马,以25里的时速持续奔跑,也撑不了几个钟头。

    这四头短毛洛斯兽,每天拖着列车飞奔**个钟头,竟然还能保持健康的体魄,实在是一个奇迹!